6月6日，比亚迪联合全国数千家4S店，举办了万人参与的秦L DM-i交车仪式。首次发货时间距5月28日上线不到10天，基本履行了“一上线即生产、即发货的承诺”。

可以说，5月28日上市的秦L DM-i和海豹06 DM-i是比亚迪进一步降低合资燃油车份额、持续扩大销量的重磅产品。

近日，网上有消息称，上市不到半个月，秦L DM-i累计订单已达100万台，海豹06 DM-i也达到90万台。为此，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞在直播透露，两款新车的订单量确实很大。想来想去，他还是暂时不会公布数据，以免引起业界震动。李云飞说，“现在的首要任务是做好两辆车的生产和交付工作，并做好客户服务。”

不过，据《车迷》统计，截至6月11日，秦L DM-i和海豹06 DM-i累计新订单已超过8万辆。据统计，6月1日至10日，比亚迪新增订单约14万辆，单周新增订单10万-10.5万辆。

车凡创始人孙少军在微博表示，秦L、海豹06的上市以及荣耀其他车型的小幅优惠，导致比亚迪端午节期间整体订单爆发。值得一提的是，单周订单超过10万辆，是比亚迪历史上单周新订单数量最多的。

虽然100万辆的订单是传闻，但比亚迪新推出的秦L和海豹06的市场号召力却不容小觑。比亚迪王朝网络销售人员告诉钛媒体App，目前店内没有车，都是在运输途中。如果你现在下单，运气好的话，还能赶上下一批车。据说根据颜色和价格的不同，每辆车的提货期也不同。快的话就一周、两周，慢的话就一个月，甚至两个月。

那么，秦L DM-i和海豹06 DM-i为何自推出以来就引起了如此巨大的反响呢？原因可能主要是因为其定位中型车，并且售价9.98万元起的低价，进一步让比亚迪年初提出的“电低于油”的口号成为现实。

同时，在低廉价格的基础上，秦L DM-i和海豹06 DM-i在技术上都取得了进一步的突破。这两款车是比亚迪第五代DM混合动力技术的首款车型。在这项技术的加持下，秦L和海豹06的百公里油耗已进入“2”开头，满油满功率综合续航里程超过2000公里。可见，进一步的低价策略和颠覆性技术的应用是秦L和海豹06进一步影响市场格局的主要因素之一。

受影响最严重的合资燃油车不得不以大幅降价来应对比亚迪，尤其是受影响最严重的合资入门级燃油车。其中，上汽大众朗逸最大降幅达到40%，最高优惠达到5.2万元，裸车价格低至5.5万元；此前月销量超过5万辆的日产轩逸，如今裸车价格低至7万元以内；而被称为“马路上三姨妈”代表之一的卡罗拉，现在也有3万多元的优惠，裸车价格也只有8万多元。

可见，打着“电比油低”旗号降价的比亚迪，让不少同行苦不堪言。拥有广汽丰田和广汽本田两个合资燃油汽车品牌的广汽集团党委书记、董事总经理曾庆红近日公开批评行业介入。曾庆红直言：“这样下去不是一个选择。企业的目的是什么？就是为了盈利。而盈利是为了什么？就是为社会做贡献，包括纳税、提供就业机会。” ”他还说，“如果这样下去，对社会、对国家有好处吗？”曾庆红建议，国家有关部门对当前成交量过大的情况进行适当干预，恢复正常市场秩序。

但比亚迪董事长兼总裁王传福认为，“量”的本质是竞争，市场经济的核心是竞争。王传福还表示，“滚动”是自然规律，企业家不必着急。只有积极拥抱、积极参与，才能真正在竞争中脱颖而出。

比亚迪品牌与公关部总经理李云飞将比亚迪价格持续走低的核心因素归结为这两年规模的不断扩大和电池原材料价格的暴跌。

“两三年前，新能源汽车价格接连上涨，比亚迪也紧随其后。那是因为行业面临一个共同问题，就是电池原材料价格疯涨，涨价是被迫的。但现在，这两年电池原材料价格上涨了，为什么不降价呢？问问自己，（如果不降价的话），这对消费者来说是不道德的。

李云飞比亚迪品牌与公关部总经理

面对行业内卷化，李云飞指出，由于每个企业的规模和情况不同，每个企业搞价格战的前提是不能让自己赔钱。因此，他认为，打价格战时，要量力而行。

同时，李云飞也给出了缓解焦虑的方法。 “价格战就相当于很多企业坐在一起打牌，如果有人出手，你觉得你能跟就跟，跟不上就过去，不要生气，也不要翻盘。”因为还有一轮，下一轮还可以继续。”李云飞说道。

》中国汽车发展到今天，尤其是国内几家主流自主品牌，这些企业在发展过程中经历了很多阵痛和挫折，但没有一个倒下，都在牌桌上。这一场如果他赢了，我就拿下一轮，我就推翻它，开始另一轮，这是良性的竞争，更别说翻桌子了，这是长期主义，这对我来说是有好处的。对消费者和行业的健康发展都有好处。”李云飞说道。（本文首发于钛媒体App，作者王瑞昊，编辑张敏）